Większość wykonawców sprawdza napięcie gąsienicy, gdy gąsienica wygląda na luźną. Do tego czasu szkody już trwają.
Podwozie z gąsienicami stalowymi nie ulega nagłej awarii. Zużywa się poprzez łańcuch drobnych wydarzeń. Zbyt ciasne, a luz sworzeń-tuleja zmniejsza się, przyspieszając zużycie punktów styku koła łańcuchowego i koła napinającego. Za luźny i łańcuch uderza w kołnierze rolek, ścierając boki ogniw. Tak czy inaczej, rachunek za naprawę pojawia się kilka miesięcy później, długo po pominięciu korekty.
W porze monsunowej w Azji Południowo-Wschodniej błoto gromadzi się w podwoziu i skutecznie napina łańcuch, nie dotykając regulatora. W piasku Bliskiego Wschodu ziarno ścierne oddziałuje na te same powierzchnie styku i działa odwrotnie — zużywa większe luzy, przez co „prawidłowe” ustawienie naprężenia wprowadza w błąd. Żaden z warunków nie wybacza rutynowego obchodzenia się z ignorowaniem wskaźnika.
Podwozie z gąsienicami stalowymi o udźwigu 2–200 ton. Rama główna Q345B ze spawanymi belkami skrzynkowymi na całą głębokość. Stabilna rama utrzymuje stałe napięcie gąsienic pod obciążeniem. Uszczelnienia pływające i opcjonalne uszczelki z fluorogumy FKM utrzymują smar tam, gdzie należy, dzięki czemu styk sworznia z tuleją nie przeciwdziała zarówno zużyciu, jak i zanieczyszczeniom. Ciągła wartość znamionowa 65 stopni również ma tutaj znaczenie — ciepło zmiękcza uszczelki i zmienia prześwity, a rama odporna na odkształcenia termiczne sprawia, że cały zespół jest przewidywalny.
